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May 26, 2023

폭스바겐 골프 Mk7 1.4 TSI 말레이시아 검토

In Car Reviews, Cars, Volkswagen / 작성자: Jonathan James Tan / 2013년 3월 17일 오전 9:34

자동차 리뷰, 자동차, 폭스바겐 / 작성자: Jonathan James Tan / 2013년 3월 17일 오전 9:34 / 댓글 226개

솔직히, 아직 수천 번도 언급되지 않은 폭스바겐 골프에 대해 뭐라고 말할 수 있을까요? 7세대의 모델이 2,900만 대 이상 판매되고 수많은 찬사를 받았기 때문에 이것이 자동차만큼이나 중요하다는 것을 여러분은 알고 계실 것입니다.

그 의미를 제대로 이해하려면 40년 전으로 거슬러 올라가야 합니다. 최초의 골프가 일어나지 않았다면 오늘날의 폭스바겐은 존재하지 않았을 수도 있습니다. 따라서 우리는 인상적인 브랜드를 보유한 강력한 VW 그룹을 가질 수 없으며 세계에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체는 다른 사람이 될 것입니다.

Ford가 Model T를 통해 자동차 운전 초기에 입증했듯이, 한 모델의 성공 물결을 영원히 탈 수는 없습니다. 물론, 비틀 판매량은 1970년대 초(전쟁이 끝난 후 생산된 후) 감소했고 회사는 생존을 위해 후방 엔진, 공랭식 플랫폼 이외의 다른 것이 필요했습니다.

아우디 덕분에 VW는 필요한 플랫폼을 얻었고, 그 결과 1974년 폭스바겐 골프가 탄생했습니다. 볼프스부르크 최초의 수냉식 프론트 엔진 FWD 제품은 아니었지만, 비틀을 교체해야 하는 힘든 작업이 주어졌습니다(그리고 오늘날에도). Golf와 Beetle을 모두 판매하고 있습니다.) 지금까지 어떻게 진행됐나요?

글쎄요, 비틀이 전 세계적으로 2,100만 대의 판매를 달성하는 데 60년이 걸렸습니다. 골프는 절반의 시간 만에 그 숫자를 넘어섰습니다.

물론 이 모든 일은 다른 시간과 장소에서 일어났지만, 그래도 그 조상들에 따르면 이 차는 꽤 멋진 차임에 틀림없습니다. 이제 우리는 어제 말레이시아에서 공식적으로 판매된 Golf Mk7 1.4 TSI에 도착했습니다. 당신은 자동차가 무엇인지, 가격이 무엇인지, 그리고 그 차가 사르디니아에서 어떤 성능을 발휘했는지 알고 있습니다. 말레이시아 땅에서 행운의 숫자 7이 어떻게 운임을 볼까요?

화요일 프리뷰 파티 다음 날, 폭스바겐 말레이시아는 골프 Mk7을 위한 미디어 드라이브를 페낭의 조지타운으로 열었습니다. 이 경로는 긴 고속도로 폭발, 구불구불하고 언덕이 많은 B 도로, 그리고 가다 가다 가는 도심 주행으로 구성되었습니다. (우리 모두에게 너무 익숙한 움푹 들어간 곳, 바퀴자국 및 융기를 끊임없이 다루는 것은 말할 것도 없습니다).

외모는 누구나 스스로 판단할 수 있습니다. 나는 Golf Mk7을 잘생겼다고 말하고 싶지만 당연하게도 그렇습니다. 그것은 나에게 별로 의미가 없으며 이 부문에는 확실히 더 눈에 띄는 디자인이 있지만, 이와 같이 성숙하고 절제된 자동차를 선호하는 사람들도 있습니다.

비록 눈에 띄기 전에 집중해야 하더라도 몇 가지 흥미로운 스타일링 세부 사항이 있습니다. 나는 특히 자동차의 균형 잡힌 비율을 가장 잘 보여주는 측면 뷰를 좋아합니다.

C 필러 패널의 꼬임은 원래 골프에 대한 분명한 고개를 끄덕이는 것이며, 연료 주입구 캡은 각도를 모방하는 모양(Mk6의 원형임)으로 이러한 꼬임을 더욱 강조합니다. 전체적인 효과는 절제된 역동성이며, U자형 LED DRL 바가 존재감을 더해줍니다.

차체를 슬림하게 만드는 두 개의 스웨이지 라인은 Mk6의 라인보다 더 깊고 뚜렷하여 새 차를 더 날카롭고 팽팽해 보이게 만듭니다. 비슷한 효과를 내기 위해 더 각진 헤드램프와 테일램프, 범퍼, 윙 미러, 낮은 흡기 장치, 보닛 주름이 뚜렷해졌습니다. 아직도 골프가 아닌 다른 것으로 착각하지 않으시겠죠?

따라서 새 차는 겉으로는 이전 Mk6와 별 차이가 없어 보일 수 있지만 VW에게는 분명히 중요한 것은 내부입니다. 가장 큰 변화는 완전히 새로운 MQB 플랫폼입니다. 가로 장착형 엔진 적용을 위해 설계된 유연한 제품으로, 가변 매개변수에는 트랙 폭, 휠베이스, 전면 및 후면 오버행이 포함됩니다. 프론트 액슬과 벌크헤드 사이의 거리만 고정됩니다.

EA211 1.4 TSI 동력장치도 새로워졌으며 4,500~6,000rpm에서 140PS, 1,500~3,500rpm에서 250Nm의 토크를 제공합니다. 이 엔진은 5,800rpm에서 160PS, 1,750~4,500rpm에서 240Nm의 토크를 생성한 이전 EA111 트윈차저 장치의 슈퍼차저를 잃습니다.