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Jul 31, 2023

2023 카와사키 닌자 ZX

2023년형 가와사키 닌자 ZX-4RR 소개… 날카로운 닌자 스타일링을 입힌,

2023년형 가와사키 닌자 ZX-4RR을 소개합니다…

날카로운 Ninja 스타일을 입은 Ninja 400은 더 강력하고 훨씬 더 가벼운 완전히 새로운 엔진과 섀시를 통해 이전 모델보다 뛰어난 성능을 제공합니다.

그러나 이전 Ninja 300과 마찬가지로 이 Ninja 모델은 고성능 이상의 기능을 갖추고 있습니다. Ninja 400은 놀랍고 고품질의 외관을 제공할 뿐만 아니라 더욱 강력한 엔진 성능, 가볍고 예측 가능한 핸들링, 편안하고 스포티한 라이딩 포지션으로 인해 재미있고 쉽게 라이딩할 수 있습니다.

트윈 LED 헤드램프 Ninja 400의 더욱 선명한 외관에 기여하는 것 외에도 슬림한 LED 헤드램프(각각 로우빔, 하이빔, LED 포지션 램프 포함)가 눈에 잘 띄고 밝기가 크게 향상되었습니다.

강력하고 라이더 친화적인 병렬 트윈 Ninja 400의 399 cm3 엔진은 성능과 제어 가능성의 균형을 제공합니다. 엔진은 이전 엔진에 비해 모든 rpm에서 향상된 성능을 제공하며 출력도 좋습니다. 부드럽고 예측 가능한 반응은 제어하기 쉬운 엔진 특성에 기여합니다. 효율적인 설계 덕분에 작고 가벼운 엔진은 250cc 엔진과 동등한 크기를 갖습니다.

고급 조종석 Ninja 400은 정교한 조종석을 갖추고 있으며 한쪽에는 경고등이 있는 대형 아날로그 타코미터가 있고 다른 쪽에는 기어 위치 표시기와 다기능 LCD 화면이 있습니다.

동급 최대 브레이크 디스크 ø310mm(Ninja ZZR1400에 사용된 것과 동일한 디스크 크기)인 Ninja 400의 세미 플로팅 전면 디스크는 확실한 제동력을 제공합니다. 견고한 새로운 전면 브레이크 마스터 실린더는 비효과적인(유휴) 스트로크를 제거하여 제어성을 높이는 데 도움이 되며, 신중하게 선택된 브레이크 호스 치수와 재료는 브레이크 터치에 기여합니다. 가장 작고 가벼운 Nissin의 최신 ABS 장치가 특징입니다.

편안하고 스포티한 라이딩 포지션편안한 라이더 트라이앵글은 다양한 라이더 크기와 라이딩 상황을 수용합니다. 일부 다른 모델(다소 극단적인 라이딩 위치로 인해 편안함이 손상됨)과 비교할 때, 높은 핸들 위치와 약간 앞쪽에 있는 풋페그 위치는 라이더가 자전거를 제어할 수 있는 위치에 있는 동시에 라이더의 편안함을 제공합니다.

지면에 쉽게 닿을 수 있는 시트 높이 785mm, 시트와 엔진 후면 모두 슬림한 디자인으로 라이더의 발이 지면에 닿을 수 있는 장애물 없는 라인을 제공합니다.

샤프한 Ninja 스타일링머리를 돌리는 외관은 변위와 관계없이 항상 Ninja 모델의 장점이었습니다. 새로운 Ninja 400은 강력한 Ninja H2에서 영감을 받은 미래 지향적인 새로운 Ninja 스타일을 자랑합니다. 대용량 차체가 눈길을 끌며, 더 큰 기계 같은 느낌을 줍니다. 이러한 인상은 더 큰 변위 클래스의 자전거와 비교할 수 있는 고급 디자인과 탁월한 핏 및 마감으로 더욱 강화됩니다.

경량 격자 프레임 Ninja 400은 Ninja H2와 유사한 디자인의 격자 프레임을 갖추고 있습니다. Kawasaki의 첨단 동적 강성 분석을 사용하여 경량화와 함께 최적의 강성을 보장했습니다. 엔진은 견고하게 장착되어 있으며 응력을 받는 부재로 사용됩니다. 프레임 디자인은 자전거의 낮은 연석 질량에 크게 기여합니다.

엔진

Ninja ZX-4RR은 짜릿한 성능과 즐거운 라이딩 파워를 제공하는 완전히 새로운 399cc 수냉식 4행정 직렬 4기통 엔진을 자랑합니다. 다른 Kawasaki Ninja ZX 슈퍼스포츠 장비의 피드백을 바탕으로 개발된 Ninja ZX-4RR의 완전히 새로운 엔진은 도시 라이딩을 위한 강력한 중저역 토크와 높은 rpm 출력을 결합한 직접적인 스로틀 반응과 빠른 회전 특성을 특징으로 합니다. 트랙을 탈 때 즐길 수 있는 것. 라이더가 스로틀을 밟을 때 가와사키 직렬 4기통 엔진의 독특한 흡기 및 배기음으로 보완되는 만족스러운 가속력으로 보상을 받습니다.

수냉식 DOHC, 16밸브, 399cc 직렬 4기통 엔진은 57.0 x 39.16mm의 보어와 스트로크를 특징으로 하며 인상적인 출력과 강력한 토크를 제공합니다. 보어와 스트로크는 인상적인 최고급 출력에 기여합니다. 고사양 ECU는 Kawasaki Z H2에서 볼 수 있는 것과 유사하여 Kawasaki의 최신 전자 장치를 사용할 수 있습니다. 34mm 스로틀 바디가 장착된 전자 스로틀 밸브(ETV)는 ECU가 엔진에 전달되는 연료(인젝터를 통해)와 공기(스로틀 밸브를 통해)의 양을 모두 제어할 수 있도록 하여 부드럽고 자연스러운 엔진 반응을 제공합니다. 또한 트랙션 컨트롤이 포함된 통합 라이딩 모드, 선택 가능한 전원 모드, 라이더가 장비와 "하나"임을 느낄 수 있는 양방향 Kawasaki Quick Shifter(KQS)와 같은 Kawasaki 전자 라이더 지원 시스템의 사용을 용이하게 합니다.